日期：2025-10-29 13:16:16
真是服了，这比赛看完我手机都快被我捏碎了，气还没消呢。勒克莱尔这排位赛第二，你说气不气人，他自己都说宁愿第三起步，这话听着怎么那么心酸呢，简直是把劣势明明白白摆在桌面上。
你说这红牛主场，维斯塔潘那圈速简直是飞一样的感觉，勒克莱尔能挤到第二，听起来好像还不错是吧。
但你仔细琢磨一下，F1比赛里，尤其是墨西哥这种高海拔赛道，起步的重要性简直能决定一半胜负。
第二位起步，恰好就在赛道脏区，轮胎抓地力肯定不如第三位的干净区，这简直是明摆着给自己挖坑。
每次看到这种排位结果，我就忍不住想起2021年墨西哥站，那个时候汉密尔顿也排在脏区，起步直接被维斯塔潘和佩雷兹吞掉，那画面太清晰了。
历史数据不是没有预警，2023赛季前，国际汽联官方统计了过去五年墨西哥大奖赛的杆位发车成功率，只有不到百分之四十。
而从第三位起步的车手，在第一个弯道超越前车的概率，甚至要比第二位起步的还要高出几个百分点。
这不就是活生生的例子摆在眼前吗，结果现在又来一次。
法拉利这边，策略团队这几年真是让人又爱又恨，总是能整出点幺蛾子来。
去年摩纳哥站，明明排位赛占据优势，结果正式比赛的进站策略一顿神操作，直接把胜利拱手让人。
当时全球F1车迷都快把评论区掀翻了，都在问法拉利是不是又在玩花活儿。
就说2022赛季，他们车队在好几个关键站点的轮胎选择上，都出现了让人匪夷所思的失误。
就拿英国大奖赛来说，勒克莱尔领先大半场，结果安全车出动后，车队坚持不给他换上新软胎，眼睁睁看着他被后面换胎的车手超过，痛失冠军。
每次看到这种镜头，我手机都想往沙发上摔。
你说他们是真的没吸取教训吗，还是过于自信，觉得能靠车手的个人能力弥补策略上的不足。
勒克莱尔这孩子，真是太不容易了，天赋肉眼可见，车开得是真的好。
他那驾驶风格，那种对赛车的精准控制，尤其是排位赛的极限圈速，经常能跑出超出赛车本身实力的表现。
他2019年第一次为法拉利赢得蒙扎站冠军的时候，简直是全场沸腾，当时多少人觉得法拉利复兴有望了。
可这些年下来，这种希望总是在关键时刻被泼冷水，不是车队失误就是运气不佳。
他自己都说第三位起步更好，这说明他心里明镜儿似的，知道第二的劣势。
可又能怎么样呢，排位已经结束，结果已经定型了。
你说他是真的沮丧，还是带着一丝无奈的苦笑，我估计后者成分更大。
他现在这个位置，排位赛冲刺到第二，已经是尽力了。
你能指望他在脏区起步，还能靠一己之力直接冲到第一吗，这简直是跟概率学在作对。
而且，墨西哥站这条赛道，第一弯道之后就是一段大直道，尾流效应非常明显。
第三位起步的车手，如果起步顺利，完全可以利用前车的尾流冲刺，反而更容易超车。
这就跟玩儿游戏一样，你明明知道有个坑，结果还是得跳进去。
法拉利这车队，有时候真让我怀疑他们是不是故意在培养车手的逆境生存能力。
你看勒克莱尔这些年，什么场面没见过，什么神操作没经历过。
从最初的天才少年，到现在偶尔流露出的一丝疲惫，他真的成长了太多。
但这种成长，往往是伴随着无数次的失望和无奈。
我真的很好奇，明天正赛，法拉利又会整出什么新花样来。
是会来个神来之笔，还是重蹈覆辙，继续让车迷们心碎。
明天正赛，你觉得勒克莱尔能靠一己之力扭转乾坤吗？
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